Presiunea anvelopelor bicicletei: ce ar trebui să fie și cum se pompează?

Performanța ciclismului depinde de presiunea de umflare. Presiunea insuficientă a aerului comprimat în roți duce la înțepături și defecțiuni mai frecvente în cameră și anvelopă. Excesiv - la abraziunea cauciucului. Presiunea optimă în anvelope poate fi determinată pe baza experienței dumneavoastră cu ciclism adecvat și a recomandărilor producătorului.

Presiunea corectă în anvelope este un parametru specific pentru fiecare bicicletă și pentru cauciucul acesteia. Proprietarul bicicletei creează o anumită presiune în funcție de calitatea drumurilor pe care circulă sau de lipsa acestora. Preferințele de călărie și condiția fizică joacă un rol important. Presiunea minimă și maximă este determinată de furnizorul cauciucului respectiv.

Presiunea crescută în roți permite biciclistului să economisească energie. Îmbunătățind mișcarea roților, o persoană își poate prelungi sau complica traseul.

Presiunea care depășește limita stabilită de producător este motivul perforației camerei din interiorul jantei. Partea jantei în care se îndreaptă spițele și unde trece banda de cauciuc de protecție va sparge în cele din urmă camera cu una dintre marginile sale laterale.

Sub o limită inferioară de presiune, presiunea va duce la o defecțiune a camerei sau „mușcătură de șarpe”. Arată ca două găuri adiacente. Janta sparge camera în două locuri deodată când roata lovește un obstacol.

Intervalul de presiune al camerei este indicat pe peretele lateral al anvelopei. De exemplu, o anvelopă de bicicletă de munte spune 1,95 inci lățime. Umflați roata și măsurați lățimea anvelopei folosind o riglă și două pătrate sau un etrier. Dacă lățimea coincide cu valoarea specificată, iar roata este elastică și greu la atingere, atunci puteți călători... Lățimea roții umflate nu este indicată pe cameră - în acest exemplu, fără anvelopă, se poate umfla nu la 1,95, ci, să zicem, la 2,1... Când camera deja „stă” sub anvelopă, mamelonul însuși preia sarcina din aer, extinzând-o din interior.

Supapa mamelonului - bobina - este suficient de fiabilă pentru a nu scurge aer atunci când roata unei biciclete staționare este umflată sau când aceasta este sub sarcină de lucru în timpul călătoriei. Presiunea nominală în timpul conducerii este deja preluată de anvelopă, și nu de cameră. Anvelopa previne umflarea tubului și mai mult. Tubul este ținut în siguranță de anvelopă datorită formei date întregului cauciuc de cordon și cablu de talon.

Dacă presiunea este prea scăzută, anvelopa bicicletei va fi dezumflată sub greutatea biciclistului.... Acesta blochează camera, determinând-o să se abraze, făcând-o mai penetrabilă. Presiunea excesivă la viteză mare va rupe cauciucul atunci când loviți de o denivelare, piatră, șine sau fisuri peste drum, când conduceți pe asfalt supraîncălzit.

Presiunile anvelopelor pentru biciclete sunt măsurate în lire pe inch pătrat, pascali și atmosfere (bari). Presiunea atmosferică a Pământului la marginea nivelului oceanului ajunge la aproape 1 bar. Această unitate servește ca valoare înmulțită cu factorul indicat pe roată. Formula de calcul: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Lire sterline pe inch pătrat este o măsură învechită. Bar - de asemenea, dar este ferm asociat în memoria oamenilor cu valoarea presiunii unei atmosfere terestre (valoare la nivelul mării). Un bar este egal cu aproximativ 14,5 psi.

Numărul de bare depășește rar 10 unități. Numărul de lire sterline pe inch pătrat este uneori mai mare de 100. Numărul de kilopascali este un număr de trei cifre (dar poate fi peste o mie). Kilopascalii sunt convertiți în bare sau lire pe inch pătrat. Conform formulei de mai sus, biciclistul umflă roata. Abaterea de la intervalul recomandat de valori va duce la o rată ridicată a accidentelor. Puteți converti kilopascali în megapascali (MPa) împărțind numărul de kilopascali la 1000.

Standardele de presiune sunt diferite pentru fiecare tip de anvelopă.

Norma pentru bicicletele de drum este de 8-11 atmosfere (bar), in functie de anvelopa specifica, greutatea bicicletei si a biciclistului, viteza medie si extrem de mare. Aici funcționează regula generală: ridicând presiunea recomandată de producător (maximum -0,5 atmosfere), vei ajunge rapid și în siguranță din punctul A în punctul B al traseului tău. Este puțin probabil să reușiți să stoarceți 10 atmosfere cu o pompă manuală. Utilizați o pompă de mână sau de picior cu un manometru. Dacă limita de presiune este de 9,5, atunci pompați 9 și conduceți calm la viteză maximă.

Toate camerele otrăvesc treptat aerul injectat prin microporii lor. O parte din acesta este, de asemenea, aerisită prin mamelonul vechi care a fost slăbit de la mii de pompare. Cauciucul în sine permite trecerea moleculelor și atomilor gazelor atmosferice: comparați dimensiunea moleculară a polimerilor vulcanizați (acesta este un lanț lung) din care este făcută camera și dimensiunile moleculelor de azot și oxigen. Cu cât folosești mai mult una și aceeași cameră, cu atât mai intens otrăvește aerul - stratificarea treptată, uscarea structurii de cauciuc își face treaba. De exemplu, pentru KamAZ, roțile, pompate din cauza aglomerației, în cele din urmă au explodat la viteză maximă (una câte una, pe măsură ce resursa de cauciuc se epuizează).

O bicicletă de drum cu 10 bare în roți, care circulă cu 40 de kilometri pe oră și care poartă un motociclist cu o greutate de 80-90 kg, suferă același lucru. Pe parcursul unei săptămâni, presiunea de lucru din roți scade cu aproximativ 1,5 atmosfere. După ce simțiți roata după un maraton de 300 de kilometri, cu greu veți simți că s-a coborât, dar manometrul pompei (sau compresorului mașinii) vă va indica imediat acest lucru.

Umflă o roată de bicicletă în câteva secunde, iar când se atinge presiunea setată, automatul oprește suflantul. Pompa proprie a proprietarului unei biciclete nu este doar un instrument portabil care vă permite să umflați o roată după o reparație de cauciuc. Pentru profesioniștii ciclismului, pompa este un instrument pe care îl folosesc în mod regulat și adesea chiar forțat. Lotul unei biciclete sport este conducerea rapidă (până la 40 km/h), cursele pe autostrăzi și piste de biciclete. Pomparea roților sub presiunea medie va duce la o defecțiune rapidă a camerelor. O problemă suplimentară aici este asfaltul spart, crăpat, aspru, prăbușit și accidentat.

Dacă umflați roata oricărei biciclete de 2-3 ori mai mare decât valoarea maximă, atunci această presiune este garantată să explodeze camera cu cauciucul după prima sută de metri de parcurs. Dar chiar dacă cauciucul ar putea rezista la o asemenea presiune, janta s-ar deteriora cu ușurință. Presiunea „superioară” nu este cea la care se sparge anvelopa, ci cea la care se rupe roata în sine.

Pentru o bicicletă de șosea (sau de munte) pentru adolescenți sau adulți cu un diametru al roții de 24, 26, 27 și 27,5 inci, o presiune de 2,2-4 bar este considerată optimă. Dar o bicicletă de drum poate rezista la presiunea anvelopelor până la 5 atmosfere. Depășirea acestei valori va deteriora janta de la prima denivelare sau va exploda camera după accelerație de peste 30 km/h, frânare bruscă. O jantă mai lată ține tubul mai bine decât o jantă mai îngustă. Cu cât anvelopa este mai elastică, cu atât poate avea nevoie de mai multă presiune. Și asta nu înseamnă că se va rupe cu valoarea maximă.

Mențineți linia fină dintre tracțiune și rulare... Umflată la presiune maximă, anvelopa se va rula foarte bine. Și totuși aderența se va deteriora brusc, deoarece vorbim de o viteză mult mai mică - 5-30 km/h, și nu 30-50. Cu o presiune sub 2,2 atmosfere, anvelopa se va spăla vizibil. Echilibrul încrucișărilor și virajelor va avea, de asemenea, de suferit. Prima denivelare, trecută cu viteză mare (de la 25 km/h) va duce la o defecțiune „șarpelor”.

Cu cât anvelopa este mai îngustă, cu atât va avea nevoie de mai multă presiune. Valorile de mai sus pentru anvelopele „de munte” și „drum” sunt potrivite pentru o greutate ciclistă de 80-85 kg. Cu cât călărețul este mai greu, cu atât are nevoie de mai mult cauciuc rezistent la uzură, deoarece greutatea suplimentară a unei persoane necesită mai multă presiune. Pentru drumuri de pământ, off-road și asfalt se fac și ajustări.

Fatbike-urile sunt cele mai bune pentru a merge pe nisip, zăpadă și drumuri stâncoase. Un exemplu este mișcarea pe timp de iarnă pe un drum care se află în apropierea unui terasament de cale ferată și este acoperit cu un strat de zăpadă de 10 cm.Zona de rulare a unei anvelope de fat bike este de 2-3 ori mai largă decât cea a cauciucului pentru o bicicletă de munte sau oraș. bicicleta. Suprafața mare de contact a anvelopei cu șoseaua apropie bicicleta grasă de roțile motocicletei. Pe o bicicletă grasă, poți să mergi liber pe off-roadul pădurilor și câmpurilor. Diagrama PSI se bazează pe un călăreț mediu care cântărește 80 kg.

Pentru bicicliștii mai ușori sau mai grei, valorile diferă de până la 1,5 ori față de medie. Roțile unei biciclete grase nu trebuie umflate la presiunea din roțile bicicletelor de munte și cu atât mai mult la bicicletele de șosea, deoarece acest lucru îi va strica manevrabilitatea. Va deveni considerabil mai greu de condus la viteze mai mari la viraje. Prin crearea unei presiuni sub minim, riști să pierzi mamelonul: în timpul frânării puternice, camera se va derula în cauciuc în jurul jantei, „mamelonul” va face o gaură și roata se va dezumfla imediat.

Nu va mai fi posibilă repararea unei camere cu mamelon forfecat. Pentru a conduce la presiune scăzută, fără consecințe negative, utilizați anvelope fără cameră. Diametrul roții nu contează, doar lățimea și benzile în contact cu drumul în timpul mersului sunt importante.

O anvelopă semi-alunecă necesită o presiune aproape de maxim. Banda de rulare a roții trebuie să fie în contact doar cu asfaltul cu banda de rulare, fără utilizarea urechilor laterali. Ele, la rândul lor, sunt necesare doar atunci când conduceți pe drumuri de pământ. Pompând sub presiunea medie, faci ca dungile laterale să se uzeze mai repede. Un drum lin este absolut inutil pentru ei. Acest lucru nu va face bicicleta mai ușor de gestionat.

Anvelopele pentru biciclete cross country au o lățime de 2,1-2,3 inci și o presiune în anvelope de 3-4 bar. Banda cu urechi de pe fiecare parte a anvelopei nu este la fel de agresivă ca cea a anvelopelor semi-alunecare.

Motocicliștii extremi BMX și downhill folosesc anvelope speciale cu o lățime mai mare de 2,3 inci... Aderența bună este importantă aici. Pierderea tracțiunii poate fi fatală, mai ales atunci când coborâți un munte abrupt sau un deal. Valoarea presiunii este determinată empiric fără abateri semnificative de la valoarea medie stabilită de producător.

Bicicletele de drum în medie 9 bar (până la 130 Psi). Dacă producătorul este necunoscut sau este o companie chineză puțin cunoscută, atunci anvelopa nu conține date despre limitele de presiune. Umflată la o presiune peste marcajul limită, anvelopa este similară ca duritate cu ceva care seamănă cu o bucată de cauciuc solid. Din aceasta, este supus unei uzuri accelerate.

Acest lucru se aplică în primul rând hibrizilor de biciclete, „vehiculele de marș pentru toate terenurile”, un fel de „personalizat” adesea folosit de bicicliști pentru excursii și excursii de mai multe zile. De asemenea, bicicleta va „capră” - te arunca pe fiecare cucui.

Când pompați roțile, luați în considerare o serie de factori care în niciun caz nu trebuie ignorați. Depinde de ei dacă anvelopa își va folosi resursa maximă sau va eșua, depășind abia distanța minimă. Acrobația - un exces semnificativ al duratei de viață a cauciucului cu același kilometraj zilnic, care a devenit un obicei și un mod de viață pentru tine.

Fluctuațiile de temperatură de iarnă sau de vară pot afecta presiunea în anvelope. Sunt momente când 8 atmosfere pompate acasă la o căldură de patruzeci de grade s-au transformat în 9,5. Acest lucru depășește considerabil valoarea medie - camera sparge chiar la prima denivelare după părăsirea casei. Și în roțile unei biciclete de munte, 3,5 atmosfere într-un îngheț de 20 de grade se transformă în 2,4.

Iarna, proprietarii de biciclete de drum depășesc ușor presiunea maximă înainte de a porni. Când trec de primul kilometru, presiunea va scădea vizibil. Vara, dimpotrivă, bicicliștii nu pompează puțin roțile. Când conduceți pe un drum care este supraîncălzit în căldura verii, presiunea va crește de la sine la valoarea necesară. În ambele cazuri este necesar să se creeze presiune nu tocmai, ci cu o ușoară abatere.

Dacă ați cumpărat o anvelopă necunoscută pentru bicicleta dumneavoastră de munte, utilizați datele din tabelul următor. Acesta este un ghid general recomandat de bicicliștii experimentați.

Pentru fiecare kilogram în plus din greutatea corporală sau sarcina biciclistului luat pe drum, se adaugă 1% din presiunea medie totală a anvelopelor. Când bicicleta este supraîncărcată și roțile sunt suprapompate, apare o altă amenințare - „opt” pe jantă.

Conducerea în principal pe drumuri asfaltate, stâncoase și înclinate necesită puțin mai mult decât presiunea medie. Aceeași regulă se aplică și pentru conducerea truc pe piste tehnice dificile. Sarcina de la șocuri și vibrații constante este aproape constantă aici. Și pentru a preveni abraziunea prematură a camerei de pe cordonul anvelopei, este necesară o presiune apropiată de maxim. Pentru sol moale, drumuri nisipoase-argiloase, presiunea este selectată ușor sub valoarea medie.

Dacă terenul este accidentat - asfalt, inclusiv drumuri sparte, sol de diferite grade de duritate, atunci presiunea ar trebui să fie pompată la un nivel mediu sau puțin mai mare.

Motocicliștii, care după fiecare plimbare încearcă să verifice și să corecteze presiunea în anvelope, adesea nu întâmpină probleme cu roțile pe tot parcursul sezonului. Acest lucru reduce semnificativ costul cauciucului - se rupe nu numai de la perforații cu o atitudine neglijentă față de pomparea roților. Nu contează dacă aveți o bicicletă sport sau o bicicletă obișnuită, creați întotdeauna presiunea corectă în anvelope.

Pentru informații despre care ar trebui să fie presiunea în anvelope, vezi videoclipul.