Viteza medie a biciclistului în funcție de diferiți factori

Recent, conceptul unui stil de viață sănătos a devenit destul de relevant, în legătură cu care mulți oameni încep să se angajeze activ în sport. Bicicleta este una dintre cele mai accesibile și eficiente modalități de a menține o condiție fizică bună și, prin urmare, popularitatea sa este în creștere constantă.

Odată ce încep antrenamentele, mulți bicicliști începători încep să se întrebe despre valorile vitezei bicicletei în anumite condiții. Prin urmare, informațiile despre factorii care afectează regimul de viteză nu își pierd relevanța și pot interesa nu numai începătorii, ci și sportivii experimentați.

Unul dintre factorii determinanți care au cel mai direct impact asupra vitezei vehiculului este nivelul de fitness al motociclistului și limita de anduranță. Asa de, la depășirea unor distanțe medii care nu depășesc 10 km, un biciclist amator cu un nivel mediu de pregătire este capabil să atingă viteze de până la 18 km/h. Copiii de la 12 la 14 ani se pot mișca și ei cam cu aceeași viteză. Cu toate acestea, este foarte dificil să mențineți acest mod pe tot parcursul traseului.

Bicicliștii bine pregătiți care merg pe bicicleta de mai bine de un an sunt capabili să accelereze până la 22-25 km/h și să mențină această viteză pe toată distanța... Cât despre cei mai experimentați motocicliști, în spatele cărora au mai rămas peste o mie de kilometri, aceștia pot atinge viteze de până la 30 km/h. Și mișcându-se în acest mod, acești oameni sunt capabili să parcurgă distanțe de până la 100 km fără oprire... Cu toate acestea, doar bicicliștii cu experiență pot parcurge astfel de distanțe, iar biciclistul mediu care circulă de mai multe ori pe săptămână este limitat la distanțe mai scurte și nu poate parcurge o astfel de distanță la viteză mare.

Sportivii profesioniști sunt capabili să atingă viteze mult mai mari, lovind imaginația profanului și încântând fanii. Deci, în 1984, un record de viteză de 51,151 km/h a fost stabilit pe o pistă din Mexico City, Mexic. Autorul acesteia a fost un sportiv din Italia F. Moser, care ulterior a mărturisit că a consumat droguri dopante care nu erau interzise la momentul stabilirii recordului.

Rezultatul maxim al mișcării în linie dreaptă este viteza de 41,654 km/h, dezvoltată de ciclistul american L. Armstrong în 2005 la cursa internațională de ciclism Turul Franței. Recordul a fost stabilit pe o bicicleta de drum, iar la coborari viteza a depasit 90 km/h.

Sportivul a fost îmbrăcat într-un costum spațial aerodinamic special și a mers pe o bicicletă întărită. La coborârea pe o suprafață de pietriș, care era panta vulcanului Sierra Negro din Nicaragua, același sportiv a stabilit un alt record de viteză, dar pentru coborâri uscate, care a fost de 210,4 km/h.

Din păcate, acest „truc” nu a fost lipsit de răni: literalmente la 400 m de la start, cadrul bicicletei a fost literalmente rupt în jumătate din cauza sarcinilor extreme, în timp ce sportivul însuși a scăpat cu o fractură de șold, luxație a gâtului și numeroase vânătăi. . Baronul a fost salvat de un costum de protecție și o cască, care a luat cele mai periculoase lovituri.

Dintre recordurile neobișnuite care nu au nimic de-a face cu ciclismul tradițional, trebuie menționat realizare a olandezului S. Bowyer, în vârstă de 26 de ani, care a parcurs distanța de 200 de metri cu o viteză de 133,78 km/h. Experimentul a fost realizat cu participarea studenților de la Universitățile din Delft și Amsterdam, care au proiectat și instalat pe bicicletă un caren aerodinamic ușor din fibre de carbon.

Designul bicicletei a fost, de asemenea, neobișnuit: pedalele erau amplasate în față, iar sportivul însuși practic s-a întins pe spate în timpul mișcării. Recordul a fost stabilit în 2013 și nu a fost doborât până în prezent.

Cu toate acestea, este considerat cel mai neobișnuit record de viteză un record stabilit în condiții artificiale, și anume într-un airbag. Experimentul a fost desfășurat pe locul unui lac sărat uscat din Utah american în 1995, iar ciclistul olandez F. Rompelberg a fost participant la acesta. În fața sportivului a fost lansată o mașină de curse, care a preluat rezistența râurilor care veneau din sens opus.

În același timp, biciclistul se afla în așa-numitul airbag, care l-a ajutat să accelereze bicicleta până la 268,83 km/h. Recordul este de asemenea valabil și nu a fost încă doborât.

Pe langa nivelul de forma fizica a biciclistului, viteza bicicletei este foarte influentata de aspectul acesteia. În prezent, există 4 tipuri principale de biciclete, fiecare având propria sa viteză maximă de deplasare.

Modelele de acest tip sunt destinate conducerii pe drumuri urbane sau autostrăzi de țară cu o suprafață plană. Viteza de comutare la ele nu este furnizată, motiv pentru care este aproape imposibil să dezvoltați o viteză decentă pe o astfel de bicicletă. Chiar și în condiții externe ideale și pe un drum absolut plat, este imposibil să accelerezi pe ele mai repede de 13-15 km/h.

În comparație cu bicicletele de șosea, aceste biciclete sunt mai funcționale. Acestea sunt adesea echipate cu un sistem de schimbare a vitezelor și sunt capabile să atingă viteze de până la 17 km/h în condiții urbane și de până la 20 km/h pe autostradă. Pe lângă opțiunea de schimbare a vitezelor, modelele urbane sunt ușoare și au o bună manevrabilitate. Toate acestea au un efect pozitiv asupra confortului de a conduce bicicleta și vă permit să accelerați rapid.

Astfel de modele sunt construite pur și simplu pentru viteze mari și sunt proiectate având în vedere aerodinamică. După cum sugerează și numele vehiculului, aceste biciclete sport sunt exclusiv pentru autostradă, care sunt capabile să atingă viteze de aproximativ 33 km/h. Cu toate acestea, pe alte suprafețe, cum ar fi zăpada rostogolită sau frunze căzute, bicicletele de șosea au rezultate mai slabe decât alte tipuri de biciclete. Pe teren accidentat sau în condiții off-road moderate, viteza lor nu depășește 5-8 km/h, ceea ce se datorează particularităților designului lor și grosimii prea mici a anvelopelor.

Mai mult, nu există amortizare deloc la modelele de drum, deci la conducerea pe drumuri neasfaltate sau cu pietriș, toate loviturile vor merge spre spate și brațe... Incapacitatea de a dezvolta o viteză decentă în condiții off-road se explică și prin vizibilitatea slabă din cauza poziției joase a volanului. În plus, este imposibil să te oprești urgent fără un derapaj pe o astfel de bicicletă - are cauciucuri prea subțiri și o suprafață de rulare prea mică.

Acest tip de bicicleta este considerat mai versatil din punct de vedere al vitezei. și este capabil să se miște destul de repede în orice condiții. Deci, atunci când conduceți pe o autostradă plată pe ea, puteți accelera cu ușurință până la 25 km / h și atunci când înlocuiți anvelopele cu modele concepute pentru a conduce pe asfalt și deloc - până la 28-29 km / h. Când călătoriți pe teren accidentat, puteți conduce 10-15 km într-o oră, în timp ce vă deplasați într-un ritm normal.

În general, bicicletele de munte sunt excelente pentru călătoria în oraș datorită caracteristicilor lor bune de viteză, aderență excelentă a anvelopelor groase și manevrabilitate excelentă. În ceea ce privește mersul cu bicicleta de munte pe drumurile forestiere, nu va funcționa pentru a dezvolta o viteză decentă în astfel de condiții, iar cel mai bun pe care te poți baza este de 15 km/h.

Acest hibrid este o încrucișare între o bicicletă de șosea și o bicicletă de munte, capabilă să se deplaseze cu o viteză de 25-28 km/h pe autostradă și până la 10 km/h în condiții off-road.

Pe lângă motivele discutate, viteza bicicletei este influențată de câțiva factori mai importanți, a căror cunoaștere va ajuta la obținerea unei călătorii cât mai rapide.

Influența cadrului asupra vitezei bicicletei este determinată în mare parte de greutatea acestuia. Cu cât construcția este mai ușoară, cu atât bicicleta prezintă calități de viteză mai mari. Cele mai ușoare materiale folosite la fabricarea cadrelor de biciclete sunt titanul și aluminiul. Prin urmare, dacă doriți să conduceți cu viteză mare, acest factor trebuie luat în considerare.

De asemenea, trebuie să acordați atenție numărului de atașamente și greutății acestora. Dacă scopul este de a maximiza viteza bicicletei, atunci accesoriile precum suportul pentru picioare și aripile sunt cel mai bine îndepărtate.

Design-urile bicicletelor moderne implică mai multe tipuri de potrivire a călăreților, în funcție de modelul de bicicletă și de specializarea acestuia.Circulația înaltă este utilizată pe bicicletele de oraș, turing (mediu) pe bicicletele de munte și cursele (scăzut) pe bicicletele sportive de drum.

Cea mai reușită, în ceea ce privește vitezele mari, este poziția de scaun joasă., in care rezistenta aerului este redusa semnificativ, permitand ciclistului sa se deplaseze foarte repede. Cu toate acestea, pe teren accidentat, nu poți sta jos, altfel, după o astfel de călătorie, te va doare spatele, iar gâtul va obosi foarte mult.

Utilizarea activă a unei biciclete necesită întreținere regulată a roților acesteia. Acest lucru este valabil mai ales pentru fanii stilului de condus agresiv, sărind peste bordurile orașului și depășind distanțe lungi în teren. O astfel de călătorie va duce garantat la apariția unui „opt” pe roată, ceea ce implică inevitabil o pierdere de viteză. Acest tip de deformare este destul de comun și poate fi corectat ușor prin strângerea acelor de tricotat.

Pe lângă „opt”, diametrul roților are și un anumit efect asupra vitezei bicicletei. Asa de, bicicletele cu roți mari au o rulare mult mai bună, mult mai puțină rezistență la rulare.

Calitatea și lățimea anvelopelor afectează și viteza bicicletei. Cele mai bune rezultate se obțin pe o benzi de rulare alunecoase, unde banda de rulare prea adâncă și agresivă va încetini bicicleta. În ceea ce privește lățimea anvelopelor, cu cât este mai mică, cu atât viteza bicicletei este mai mare și invers.

De asemenea, este necesar să se țină cont de presiunea din anvelope: de exemplu, pentru o trecere mai rapidă a traseului, roțile trebuie umflate la 6 atmosfere. Cu toate acestea, această presiune este potrivită doar pentru drumurile plate asfaltate, iar pe off-road, dimpotrivă, trebuie să curățați ușor aerul.

Vânturile transversale și contra vânturile au un impact mare asupra vitezei bicicletei. Asa de, cu un vânt puternic în față, este puțin probabil să se poată accelera mai mult de 15 km/h, dar cu unul care trece într-o oră poți depăși cu ușurință până la 30 km... Bineînțeles, vorbim de un drum asfaltat plat, deoarece atunci când conduceți pe teren accidentat, viteza va fi cu cel puțin 5 km/h mai mică decât viteza de drum. Bicicletele cu lame în loc de spițe sunt afectate în special de vântul transversal.

Cadenta este numarul de rotatii pe minut ale pedalelor. În mod ideal, ar trebui să fie între 60 și 90 de rotații. Această tehnică de mers vă permite să accelerați rapid bicicleta și să mențineți o viteză mare de-a lungul întregului traseu. O greșeală comună pentru începători este smucitura, în care pedalarea alternează cu coasta. Drept urmare, viteza bicicletei este redusă considerabil, iar ciclistul trebuie să depășească iar și iar pragul de cadență pentru a accelera bicicleta.

Foarte des, este imposibil să se realizeze o viteză mare de mișcare din cauza frecării excesive în unitățile de transmisie. Apare din cauza murdăriei severe de pe lanț și rulmenți și nu permite bicicletei să se miște cât mai repede posibil. Pentru a îndepărta murdăria, trebuie să utilizați detergenți speciali și nu uitați de lubrifierea unităților curățate. Apropo, conform experților, dacă există o lipsă de lubrifiere, bicicleta poate pierde până la 15% din viteza sa.

Pe lângă motivele discutate, tipul de teren pe care circulă afectează și viteza bicicletei. Mai jos sunt valorile medii ale vitezelor la deplasarea pe drumuri urbane, de autostradă și de pământ.

În majoritatea orașelor din țara noastră, infrastructura de ciclism este foarte proastă („pistele de biciclete” vopsite cu vopsea chiar pe trotuar nu se iau în calcul), și de aceea bicicliștii sunt nevoiți să se deplaseze pe autostrăzi în fluxul general de mașini. Acest lucru reduce semnificativ viteza medie a unui biciclist, ceea ce se datorează prezenței unui număr mare de factori constrânși - semafoare, treceri de pietoni, intersecții, borduri și vehicule. Având în vedere aceste puncte, viteza medie de conducere în oraș variază de la 10 la 17 km/h, în funcție de situația traficului.

În condiții suburbane, viteza unei biciclete crește considerabil și depinde de factori obiectivi precum calitatea suprafeței autostrăzii și tipul de bicicletă. Modelele rutiere pot accelera până la 15 km/h, munte - până la 25 km/h, drum - până la 33 km/h. Cu toate acestea, nu toți bicicliștii reușesc să mențină această viteză pe tot parcursul traseului, iar majoritatea amatorilor, chiar și pe piste netede și de înaltă calitate, se deplasează cu o viteză mult mai mică.

Drumurile neasfaltate înseamnă teren accidentat, care poate fi caracterizat prin prezența ravenelor, off-road, coborâri abrupte și ascensiuni lungi, prin urmare, este imposibil să se ofere o evaluare fără ambiguitate a vitezei bicicletei în astfel de condiții. Modul de viteză se poate schimba la fiecare 100 de metri și nu poate fi prezis, prin urmare, în acest caz, pot fi date numai date medii.

Deci, atunci când conduceți pe un drum de pământ aruncat relativ plat, viteza unei biciclete de munte poate ajunge la 15 km/h, pentru o bicicletă de șosea va fi cu cel puțin 5 km/h mai mică. Când asaltează trecătorile montane, atât bicicletele de munte, cât și cele de drum sunt capabile să parcurgă de la 14 la 20 km într-o oră.

În prezent, pentru a determina viteza de utilizare a unei biciclete calculatoare compacte pentru biciclete, care a înlocuit vitezometrele mari și idioate, care mințeau adesea și erau foarte nesigure. Modelele electronice moderne permit nu numai să înregistreze clar viteza de mișcare, ci și să memoreze valorile maxime ale acesteia, precum și să calculeze media.

Modelele mai avansate au un ceas încorporat cu cronometru, un ceas cu alarmă, un termometru electronic și sunt capabile să stocheze informații despre călătoriile anterioare. Dacă nu există computer pentru biciclete, atunci puteți determina viteza medie în vechiul mod dovedit, împărțind distanța la timpul de călătorie.

În absența unei forme fizice bune, nu ar trebui să urmăriți viteze mari. Este mult mai util să rămâi la parametrii medii și să mergi la o viteză confortabilă, profitând la maximum de călătorie.

Pentru cele mai rapide biciclete, vezi mai jos.