Frâne pentru scuter: soiuri, selecție, instalare

Trotinetele moderne de înaltă calitate au un sistem de frânare sofisticat care permite frânarea moale chiar și în situații de urgență. În acest articol, veți afla despre cele mai populare tipuri de frâne pentru scuter, precum și sfaturi pentru alegerea și instalarea acestora.

Orice frânare, fie că sunt pentru scutere pentru copii sau pentru adulți, sunt supuse există doar trei cerințe cheie.

• Reacție rapidă. Orice sistem de frânare, indiferent de tipul său, trebuie să răspundă instantaneu la comandă în timpul conducerii. Acest lucru poate fi critic în situații neașteptate sau extreme.
• Comoditate... Frâna trebuie să fie într-un loc accesibil pentru frânare. Cel mai adesea acesta este un aripi de bicicletă pentru frânarea cu piciorul sau mânere cu frâna de mână instalată.
• Fiabilitate și durabilitate. O frână pentru scuter trebuie să fie nu numai eficientă, ci și fiabilă. Aceasta înseamnă că nu ar trebui să-și piardă funcționalitatea după mai multe utilizări sau să se uzeze din cauza utilizării prelungite. Același lucru este valabil și pentru influența mecanismelor de frânare asupra scuterului în sine - ar trebui să îi provoace daune minime posibile.

Există mai multe tipuri de frâne pentru scuter, în funcție de principiul de funcționare și de structura frânei în sine, precum și de locația acesteia. După locație, toate frânele sunt împărțite în mana (pantof, disc, janta) si picior (aripa de frana).

În acest moment, aceasta este una dintre cele mai accesibile și obișnuite frâne pentru scuter.Aproape fiecare model al acestui vehicul este echipat cu o aripă spate specială (sau mlaștină), care poate împiedica simultan pătrunderea murdăriei pe haine și poate îndeplini o funcție de frânare.

Este aranjat foarte clar - în timpul schiului propriu-zis, sportivul apasă cu un picior de jogging pe aripa scuterului. Aripa însuși intră în contact cu roata din spate a scuterului și o încetinește.

În unele cazuri, aripa unui scuter este realizată din materiale fragile precum polimeri sau tablă. În acest caz, pe suprafața inferioară a roții este instalat un bloc special durabil, care îndeplinește aceeași funcție de frânare.

În plus, atât aripa, cât și blocul pot deteriora integritatea roții în sine, mai ales când vine vorba de modele din cauciuc sau plastic.

De obicei, doar sportivii începători recurg la asta, care nu înțeleg cât de mult crește uzura roților scuterului în acest caz.

Faptul este că însuși designul unui scuter cu acest tip de frână vă va permite într-adevăr să frânați rapid, cu toate acestea, dacă frânarea este prea ascuțită și pe termen scurt, aripa scuterului va încălzi foarte mult roata și va rupe literalmente. un strat decent de cauciuc sau plastic din el. În timp, acest lucru duce la faptul că roata își pierde rotunjimea și devine disproporționată. Dacă la început astfel de probleme pot fi invizibile, apoi mai târziu veți începe să simțiți vibrația caracteristică și răsturnarea lină chiar și pe secțiuni plate ale drumului.

Principiul de funcționare a unei frâne de saboți este extrem de simplu. În acest caz mecanismul de frânare în sine este amplasat exact pe mânerul scuterului, de la care un cablu întins este întins spre roata din față sau din spate. Dacă vrei să frânezi, scuterul prinde frâna pe mâner, iar cablul forțează sabotul de frână să atingă roata.

Tamponul, indiferent de ce material este, se uzează în timp și trebuie înlocuit. La modelele de scutere sport, o plăcuță este de obicei suficientă pentru 2-4 luni, cu deplasări și sarcini constante asupra sistemului de frânare.

Un astfel de mecanism de frână poate deteriora semnificativ roata scuterului tău. În plus, dacă frâna cu tambur este instalată doar pe roata din față, în timpul frânării bruște, scuterul se poate răsturna pur și simplu peste vehiculul său și se poate răni grave. Acest lucru este deosebit de periculos în timpul frânărilor bruște pe dealuri abrupte.

Frânele cu disc sunt hidraulice sau hidromecanice. Acest mecanism de frână este acționat și printr-un cablu de prindere pe volan, totuși, aici blocul intră în contact nu cu roata în sine, ci cu discul acesteia. Pentru a tensiona cablul, aici se folosește un arc de frână special, ca la modelele de pantofi.

În acest caz presiunea principală este exclusiv pe mecanismul de frână cu disc, care poate fi înlocuit simplu. Acest lucru nu obligă scuterul să-și facă griji cu privire la starea și uzura roților scuterului, ceea ce îi crește foarte mult durata de viață.

Acest lucru, la rândul său, afectează manevrabilitatea și viteza scuterului.

Variantele de scutere cu acest tip de frână sunt la fel de populare astăzi ca și modelele cu „aripi” de frână. Acest lucru poate fi explicat cu ușurință - frâna cu disc garantează o frânare aproape instantanee în orice situație, în timp ce nu există nicio posibilitate de capturărie (deoarece sunt instalate pe roata din spate) sau deteriorarea roții/scuterului.

Principiul de funcționare a unei astfel de frâne se bazează și pe pe tensiunea cablului, Totuși, aici frânarea se realizează prin contactul sabotului de frână nu cu roata sau discul acesteia, ci cu janta metalică. Acest lucru vă permite, de asemenea, să mențineți roata în funcțiune pentru o perioadă mai lungă, dar din nou, în timp, plăcuțele se vor uza și vor trebui înlocuite.

Acesta nu este un tip foarte comun de frână care este instalat de obicei. in trotinete electrice sau modele moderne si scumpe.

Acest lucru, la rândul său, îmbunătățește efectul de frânare asupra roții. În acest caz, frânarea nu este doar lină și rapidă, dar necesită și mai puțin efort de frânare din partea scuterului în sine.

Atunci când alegeți mecanismul de frânare al unui scuter, trebuie să fiți conștient de condițiile exacte în care veți folosi acest vehicul. Pentru călătorii ușoare și de scurtă durată sau pentru scutere pentru copii, trotinetele cu tambur sunt cele mai potrivite frane sau modele de aripi. Sunt ușor de reparat, destul de ieftine, ușor de instalat și de operat și funcționează bine pe drumuri plate.

Pentru o plimbare mai agresivă și mai profesionistă, ar trebui să cumpărați un model scump de frâne cu jantă, disc sau cu recuperare. Sunt cât se poate de sigure, au un răspuns excelent la comenzi și au un impact minim asupra integrității roților scuterului.

De regulă, trebuie ajustate doar modelele de scutere cu sistem de frânare prin cablu: trotinete cu pantof, jantă și disc. Pentru o funcționare lină, silențioasă și fără probleme a scuterului, cablurile trebuie strânse corect.

În cazul unui scuter care funcționează pe o frână cu tambur, există 2 opțiuni pentru desfășurarea evenimentelor: fie este prea strâns și frânarea este prea ascuțită, fie este slăbită și pentru o frânare eficientă trebuie să aveți puterea de a prinde mâner pe ghidon. Singurul instrument de care aveți nevoie pentru a configura scuterul în acest caz este cheie „zece”.

Dacă cablul din frână este prea strâns și prinde prea mult roata din spate, nu deșurubați imediat ceva. Dacă scuterul este echipat cu un mecanism de pliere, pur și simplu pliați-l și observați cum se comportă frâna în această poziție a scuterului.

În cazul în care blocul încă prinde prea mult roata bicicletei, vor fi în continuare necesare ajustări minore. Principala problemă aici este o piuliță care este prea strânsă (în partea dreaptă), care este responsabilă pentru tensionarea cablului în mecanismul de frână în sine. În acest caz, blocul nu are de ales decât să elibereze presiunea asupra roții. În acest caz, tot ce trebuie să faceți este să creșteți ușor jocul arcului de frână.

Mai întâi întoarcem piulița inferioară, apoi pe cea superioară - pentru aceasta, folosiți aceeași cheie. De îndată ce jocul în primăvară este crescut, veți vedea cum blocul începe treptat să se îndepărteze de suprafața roții.

Dacă folosiți trotineta tot timpul, roata, ca și blocul, se va uza treptat, ceea ce slăbește mecanismul de frânare în sine. Cel mai adesea, roata este ștearsă; în acest caz, se efectuează operația opusă descrisă mai sus. Ambele piulițe sunt răsucite treptat spre dreapta până când se formează jocul dorit între roată și bloc.

Dacă mecanismul în sine de pe mânerul ghidonului necesită reglare, rigiditatea frânei poate fi setată aici pur și simplu prin strângerea sau slăbirea piuliței de pe mâner, care este responsabilă pentru fixarea cablului.

În următorul videoclip, veți învăța cum să reglați corect frâna.