Cine a inventat bicicleta și când?

Dacă astăzi cu greu se poate afla cine a inventat roata, atunci autorul bicicletei nu va fi anonim. Deși această întrebare nu merită un răspuns fără ambiguitate: merită menționat condițiile prealabile pentru inventarea unui vehicul care nu își pierde popularitatea, precum și cele ale căror nume pot fi asociate cu siguranță cu o bicicletă.

Pe vremea lui Alexandru cel Mare, conform surselor antice, existau deja vehicule pe roți, care erau puse în mișcare de puterea musculară. Ar putea arăta puțin diferit față de bicicletele cu care suntem obișnuiți astăzi, dar totuși, mult în design le-a făcut legate de acest transport. De exemplu, hamaxicon este trăsura lui Dionysius, domnitorul Siracuza. În antichitate, existau și alte variante ale trăsurii, pe care le putem considera asemănătoare bicicletei. Dar tehnologii antici erau încă departe de simplitatea ingenioasă a designului.

Următorul nume, fără de care istoria bicicletei nu poate merge mai departe, este - marele și neînțelesul Leonardo da Vinci... Și doar o dovadă - un desen modest, găsit în 1974 în arhivele Universității din Milano, a dat motive să-l considere pe legendarul italian drept „părintele” bicicletei.

Un desen al dispozitivului, care nu mai ridică îndoieli cu privire la asemănarea lui cu o bicicletă, a fost găsit pe spatele desenului lui Leonardo. Dar chiar și această teorie seducătoare este astăzi considerată o falsificare și nimic mai mult: se spune că, la câteva cercuri, chiar desenate de da Vinci, contemporanii noștri au completat deja corpul.

Nikolai Pevzner îl consideră pe contele de Sivrac a fi inventatorul bicicletei, cu toate acestea, există atât de multe farse și neconcordanțe în această poveste încât nici nu pretinde că este autentică.

Nu va funcționa să numiți un singur nume, legându-l cu invenția bicicletei. Există mai mulți maeștri, a căror apariție a lucrărilor a dus la crearea celebrului transport. Să vorbim pe scurt despre fiecare dintre ele.

• Karl von Drez. Celebrul baron, profesor de mecanică și inginerie, a inventat primul scuter cu două roți fără pedale pe un cadru de lemn. Invenția a avut și un volan. Ei au numit dispozitivul „mașină de mers” sau cărucior. Dar nu confundați designul baronului și al căruciorului modern - numele este același, principiile de funcționare sunt diferite. Cu toate acestea, mulți istorici susțin că profesorul german a fost cel care a inventat prima bicicletă în 1817. Un an mai târziu, întreprinzătorul Dennis Johnson a îmbunătățit acest model.

• Kirkpatrick Macmillan. Și acesta este deja un simplu (deși este un adjectiv potrivit inventatorului) fierar, care a atașat căruciorului pedale și o șa coborâtă. S-a întâmplat în jurul anului 1840. Și deși designul lui Macmillan seamănă cel mai mult cu bicicletele moderne, pentru vârsta și vremea lui era o tehnică prea neobișnuită. Fierarul, fără să știe, era înaintea timpului său. Păcat, pentru că ar fi putut câștiga o cu totul altă faimă, dacă contemporanii i-ar fi apreciat invenția.

• Pierre Lallemand. Pierre, pe de altă parte, s-a regăsit mai precis în timp și în cererea consumatorilor. Un producător de cărucioare a reușit să breveteze o bicicletă cu pedale în 1862 (sau 1863), iar dispozitivul a devenit cunoscut sub numele de calul dandy. Iar câțiva ani mai târziu, frații Olivie, în colaborare cu antrenorul Pierre Michaud, au lansat producția la scară industrială a bicicletei Lallemand.

• John Starley. Îi datorăm creșterea cererii pentru primele biciclete cu aceleași roți, transmisie cu lanț și scaunul șoferului cu care suntem obișnuiți astăzi. S-a întâmplat în 1884-85.

Deci, data și ziua creării bicicletei nu pot fi cunoscute, deoarece acest design a fost conturat fără probleme din modelele aferente. Și celebra versiune a originii bicicletei din Rusia nu poate pretinde că este adevărată. Și oricât de mult ar dori să asocieze această invenție cu numele țăranului Efim Artamonov, bicicleta, păstrată în muzeul din Nijni Tagil, nu este altceva decât falsul ei târziu.

Cine a fost primul, nu poți spune cu siguranță. Dacă facem o paralelă cu alpinismul, atunci, deși Hillary și Norgay sunt considerate primele ascensiuni ale Everestului, există și ascensiuni neînregistrate, dar foarte posibil, care au avut loc (același Mallory). Așa este aici: există brevete, lansare industrială, pașii atestați de ingineri și industriași. Există însă și acțiuni ale predecesorilor, fără de care modernizarea ulterioară a transporturilor ar fi imposibilă.

Cazul Lalman a continuat în 1867, când Cowper a inventat roata cu spițe. Și acest pas poate fi numit și o descoperire. Istoria se desfășura în Rusia nu mai puțin interesantă.

Dacă încă mai crezi în teoria inventării bicicletei de către Efim Artamonov, atunci s-a întâmplat în 1800. A făcut o structură de 40 de kilograme, care a ajuns la 1,5 m înălțime.Diametrul roții din față era mai mare de un metru, pedalele erau atașate la ea, roata din spate avea jumătate din dimensiunea primei și efectua mișcare inerțială. Dar nu degeaba tehnica s-a numit „osturător de oase”: era doar dureros să o călărești. În ciuda acestui fapt, se crede că Artamonov însuși a ajuns la Moscova din invenția sa de la Ekaterinburg.Și deși Efim a primit frâu liber pentru acest miracol al tehnologiei, transportul nu a primit brevet.

Putem vorbi despre aspectul real al bicicletelor în Rusia, făcând o referire la a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Atunci, desigur, un astfel de mijloc de transport era doar un lux, un lux inaccesibil pentru majoritatea. Trebuie doar să spunem că salariul mediu la acea vreme era de aproximativ 20 de ruble, în timp ce o bicicletă costa cel puțin 250 de ruble (sau chiar toate cele 400). Cu toate acestea, până în 1880, la Sankt Petersburg erau înregistrați 100 de bicicliști, iar printre aceștia se număra însuși împăratul Alexandru al II-lea, căruia îi plăcea să facă o plimbare cu bicicleta în Tsarskoe Selo.

Abia până la sfârșitul secolului al XIX-lea bicicliștii puteau gestiona transportul în interiorul orașului, și nu în afara acestuia. Dar setul de reguli pentru mișcare a fost dur: se credea că tehnica îi sperie pe cai, prin urmare, s-a ordonat să coboare de pe bicicletă atunci când se întâlnește cu ea și chiar să o închidă cu sine, dacă este posibil.

Este mai ușor să urmăriți pașii evolutivi ai unei biciclete în lume decât schimbările în îmbunătățirea tehnică a transportului în Rusia.

Cum a progresat modernizarea:

• 1878 - Lawson completează transportul cu o transmisie cu lanț;
• anul 1888 - Dunlop vine cu anvelope din cauciuc, iar tremuratul este redus vizibil, ceea ce face mișcarea mai confortabilă;
• 1898 - apar frânele cu pedale;
• Începutul secolului al XX-lea - bicicleta este echipata cu un comutator planetar de viteza, dupa o jumatate de secol Tullio Campagnolo va veni cu un nou comutator, care este si azi la cerere;
• 70 ai secolului XX - apar primii „muncitori de munte”, modele din titan si fibra de carbon;
• anul 1983 - transportul primește un computer pentru biciclete și un sistem complicat de schimbare a vitezelor.

Miturile ciclismului fac obiectul unor discuții aprinse pe toate forumurile. Și din moment ce moda pentru acest transport nu se potolește, se ceartă din nou, dau peste aceleași presupuneri, fără să știe că iubitorii de transport pe două roți s-au certat astfel înainte. Și chiar și cei care sunt ferm pe mașină pot ceda mituri despre biciclete.

• Adevăratul inventator al bicicletei este Ivan Kulibin, dar această versiune este neprofitabilă pentru Occident, așa că promovează alte teorii. Acesta este încă un mit, deși este necesar să aducem un omagiu geniului lui Kulibin. El a inventat cu adevărat trăsura autopropulsată și a făcut-o la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Cu toate acestea, acest transport nu poate fi numit o bicicletă. Invenția a rămas o curiozitate, nefiind distribuită în masă.

• Artamonov a parcurs 5.000 de km pe „ascuțitorul de oase”, iar bicicleta sa îi surprinde pe vizitatorii Muzeului de cunoștințe locale Nizhny Tagil. Analiza chimică modernă a asigurat că exponatul valoros este un fals făcut mai târziu decât începutul declarat al secolului al XIX-lea. Prin urmare, Artamonov nu poate fi considerat un pionier. Mai exact, nu există dovezi mai sigure ale invenției sale.

• Trotineta contelui Sivrak este prima bicicletă adevărată din istorie. După cum am menționat deja, în această versiune a lui Pevzner există mai multă mistificare decât fapte. Iar povestea a fost inventată de jurnalistul Louis Baudry. Nu exista deloc grafic, exista doar un prototip al lui Jean Sivrak, care era angajat în vagoane cu patru roți.

Și acestea sunt doar mituri istorice și, la urma urmei, o mulțime de informații contradictorii se referă la transportul în sine, nu la conducerea acestuia. De mult timp s-au vehiculat informații că mersul pe bicicletă poate duce la impotență. Nu se știe cine a beneficiat de acest zvon, care nu a găsit confirmare științifică.

Istoria inventării transportului pe două roți este astfel interesantă, deoarece nu toate paginile sale au apărut în fața unui contemporan.Poate că în curând vom afla ceva interesant și se va dovedi că înainte de 1817 un anumit meșter a creat deja un transport de biciclete.

Urmărește mai jos un videoclip despre istoria creării și dezvoltării bicicletei.